GT iDrive im Vergleich: MountainBIKE, 5/99, S. 68 ff

Beim stöbern in alten Zeitschriften gefunden:

"GTs i-Drive sieht so schwer wie kompliziert aus, ist es aber nicht: Mit Hilfe einiger Tuning-Parts wurde das XCR-1000 auf 10,9 Kilo abgespeckt. Und war somit das leichteste Test-Fully (...)"

"Um so mehr begeistern die leichten Fullys jeden, der damit auf Testrunde geht. Vor allem bergauf. Ob Carbon-Steppenwolf, Rocky Mountain Element Race oder Scott G-Zero - vor allem aber das GT XCR-1000: Um zu beweisen, daß so ein iDrive nicht zwangsläufig übergewichtig sein muß, hat GT-Vertreiber Sport Import extra einen XCR-1000 Rahmen mit Leichtbauparts von tune, Syncros und Co. aufgebaut - 10,9 Kilo leicht - und nach Mallorca geschickt. Neben dem Gewicht spielt der von Antriebskräften uneeindruckte Hinterbau eine große Rolle. "Schneller gehts wirklich nicht - vor allem auf diesen elend verblockten Felsentrails" meint Ralf Sternberg, der zu Hause in Osterrode ein Stevens Hardtail bewegt. "Als Hardtail-Fahrer hat mich das GT überrascht: Es wippt bergauf kaum, hat prima Traktion und ist auf alle Fälle leicht genug."

Das alles können iDrive Fahrer nur bestätigen, stimmts?

Was ist iDrive?

Eigentlich sehr einfach zu beantworten:

GT iDrive Preisliste 2001

Die Original Preisliste von 2001. Eintausendeinhunderneunundneunzig Mark hat das gute Stück bei Christoph Nies Cycles in Hamburg gekostet. Von der Bestellung bis zur Lieferung vergingen damals fast drei Monate, die der Rahmen auf See unterwegs war, in England im Hafen festsaß, und was weiß ich noch alles. Beim Aufräumen vor ein paar Monaten habe ich sie gefunden und so überhaupt erst gemerkt, dass mein Rahmen schon 7 Jahre in Gebrauch ist. Hab auch den Original Prospekt gefunden, davon später ein paar Bilder und Fakten zur Geometrie.